Nestanak princa šarma

Reno twingo II GT toliko se razlikuje od slavnog prethodnika da je zaslužio novo ime. Prema emotivnim reakcijama na njih, postoji više tipova automobila - jedni svojom pojavom izazivaju divljenje, drugi strahopoštovanje, neki bude želju za posedovanjem, a ima i onih koji evociraju kombinaciju navedenih mogućnosti. Najmanje je onih koji uspevaju da izmame iskren osmeh slučajnog prolaznika, koji sam verovatno nikada nije bio u prilici da poseduje ili vozi takvo vozilo, ali mu je ono, iz nekog naizgled iracionalnog razloga, neodoljivo simpatično. Šampion u toj specifičnoj klasi pojavio se pre više od decenije i po, donoseći brdo novih dizajnerskih ideja i najbolje od francuskog šarma upakovano u manje od tri i po metra lima, pod nazivom „twingo".
No, vremena se menjaju. Danas sedimo za volanom druge generacije istoimenog modela i pitamo se čemu to - istina, novi „twingo" je mnogo bolje opremljen, kvalitetnije izrađen, snažniji, agresivniji, bezbedniji - ali zašto je zadržao isti naziv? Duh koji je imao stariji model je nestao, i ovo je sada samo još jedan gradski automobil. Doduše, prilično je svrsishodan i ljudi na ulici raspituju se za neobičnu našminkanu pojavu, ali ipak...
U svakom slučaju, pružila nam se prilika da isprobamo sportsku  verziju  ovog  automobila (otuda oznaka GT), koju pokreće  turbo-benzinski  motor zapremine 1,2 litre i snage 100 konja. Sa takvom specifikacijom, potrebno mu je 9,8 sekundi da bi „twingo", težak nešto manje od tone, doveo iz stanja mirovanja do brzine od 100 kilometara na sat.
Ovde već postaje jasno da nema mnogo govora o pravoj sportskoj vožnji, a tu činjenicu dodatno potvrđuju suviše mek servo volan (ne daje dovoljno informacija o podlozi), neadekvatno ponašanje automobila pri „divljem" ulasku u krivine (zadnji kraj ima preveliku želju da krene svojim putem), osrednje kočnice (sa zadnje strane čak su ugrađeni doboši, što nema mnogo smisla na GT automobilu u 21. veku) i sama pozicija vozača, koja je visoka i optimizovana za sticanje osećaja bezbednosti na putu. Dakle, ništa od trka - njihovi ljubitelji moraće da sačekaju „twingo RS". S druge strane, „twingo GT" je odličan za snalaženje u gradu. Prednjim sedištima lako se pristupa (zadnja više služe ,,za svaki slučaj"). Zahvaljujući visini „neba" ima dovoljno prostora za dvometraše, ali automobil ipak deluje vrlo okretno i zabavno. Takođe, pomenuti „meki" volan u saradnji sa malim dimenzijama do neverice olakšava parkiranje, a brzina i agresivnost odziva turbo-motora omogućavaju lako ,,ubacivanje" i provlačenje kroz gužve... U jednom trenutku sebe možete uhvatiti da vozite po cikcak sistemu, koristeći i najmanju prazninu i minimalno kašnjenje u startu automobila u susednim trakama, čime ćete grdno iritirati okolne vozače. Savršen auto za Beograd.
Preostale prednosti GT varijante uglavnom se tiču dizajnersko-konstruktorskih majstorija. Osim specifičnog prednjeg kraja, „twingo" se prepoznaje po logu „GT" pored svakog od prednjih svetala za maglu, aluminijumskim felnama prečnika 15 inča, hromiranom izduvu auspuha, zatamnjenim zadnjim staklima i krovnom spojleru. Sve nabrojano zaista je stručno uklopljeno u telo automobila. Gledano   iza   kožnog  volana, sportske ambicije otkriva obrtometar postavljen direktno ispred trokrakog upravljača, dok je digitalni pokazivač brzine „skrajnut" u centralni deo, zajedno sa ostalim indikatorima i pomoćnim komandama i sistemima (poput CD/MP3 plejera sa četiri zvučnika ili automatskog klima-uređaja). Prava prilika za svakoga ko više voli da izdvoji 15.100 evra nego da se sam „zamlaćuje" tjuningom automobila.

Milan Kovačević

Roadshow za zaposlene

Proslavljajući desetogodišnjicu postojanja svog Technocentra, francuski automobilski gigant Renault je u malom mestu pored Pariza, organizovao Roadshow za zaposlene i članove njihovih porodica, kako u Technocentru tako i na deset drugih lokacija u Francuskoj. U porodičnoj atmosferi, više od 50.000 Ijudi bilo je u prilici da vidi "na delu" dvostrukog svetskog šampiona Formule 1 Fernanda Alonsa, koji je, za volanom Renaultovog bolida, prikazao okupljenima simulaciju kako izgleda pitstop u trci. Alonsova demonstracija nagrađena je aplauzima, a publika je, isto tako, pohvalila i kolekcionare automobila koji su, takođe, prisustvovali skupu.

Saga Cleon

Cléon je mesto u Francuskoj (u blizini Rouen-a) gde se nalazi velika fabrika Renault motora, u kome je jedan simpatičan i nepretenciozan motor započeo svoj zivot. Međutim, taj motor (ili je bolje reći čitava serija motora) izrađivana je kasnije u Španiji, Portugaliji, Turskoj, Rumuniji, Kolumbiji i Argentini. Navedena serija motora obeležila je jedno veliko razdoblje Renaulta, tako da je dobila kolokvijalni naziv upravo po mestu u kojem je i napravljen prvi primerak.
Motor se proizvodio tokom četrdeset dve godine i za to vreme postao je nadaleko poznat po svojoj izdržljivosti i robusnosti, kao i po svom karakterističnom zvuku koji može da se prepozna među hiljadu drugih.
Rođen je daleke 1962. godine, po nekima je prvi put ugrađen u R8, po drugima u jednu verziju Floride. Poslednji put, 29.11.2004. godine ugrađen je u jednu Daciu. Za to vreme proizvedeno je oko dvadeset sedam miliona Cléon motora.
O čemu se radi?
1. Blok motora je od sivog liva, dok je glava motora aluminijumska (što je dobro, jer se tako brže dostiže radna temperatura)
2. vlažne košuljice cilindara (rešenje koje poskupljuje proizvodnju, jer automobil ima tzv. hilzne koje su ugrađene u blok motora, tako da klip nije u direktnom dodiru sa blokom motora odn. stublinom, već naleže na hilznu). To rešenje je omogućilo veću trajnost motora, uz jednostavniju generalnu opravku - promenom tih košuljica nema potrebe da se blok obrađuje na prvu, drugu ili treću specijalu.
3. Bregasta osovina je sa strane, pokreće je lanac (izuzetno retko se menjao), a ventili stoje nad glavom motora. Radilica je u pet ležaja. Ovo rešenje smatra se prelazim ka savremenijem, gde je radilica u pet ležaja i bregasta u glavi i predstavlja zlatnu sredinu između ovog rešenja i nekada popularne "kent" konstrukcije (radilica u tri ležaja i bregasta sa strane, primenjivana kod npr. Juga 45 i Fiće).
4. Zapremina motora od 956 cm3 do 1557 cm3.
5. Maksimalne snage od 27 KS do 160 KS (R 5 turbo 2).
6. Napajanje gorivom - jednogrli, zatim dvogrli karburator i na kraju injection
7. Turbokompresor na izduvne gasove
8. Ugrađivan u automobile napred, pozadi i centralno.

Ugrađivan je u sledeće model Renault: Floride, Caravelle, Alpine A110, R4, R6, R8, R12, R15, R17, R18, R19, Estafette, Trafic 1 (!!!), Super 5, Fuego, Twingo, Clio 1, itd.
Ugrađivan je i u druge automobile, kao npr. Volvo 343 (kasnije 340), Dacia 1310, 1313, Daf 66, neke Škode itd.
Kod nas je u žargonu nazivan "čeličnim motorom" zbog svoje “nepoderivosti”. Autoru teksta su poznati primerci koji su prešli kilometraže od pola miliona kilometara i to bez generalne revizije motora. U vožnji su bili jako prijatni, izuzetno elastični čak i po savremenim kriterijumima, i uz sve to, nadasve ekonomični. Održavanje je usled nedostatka zupčastog kaiša bilo jako jednostavno i jeftino, a sami motori su bili izuzetno pristupačni za rad i vrlo pouzdani. Kombinovan je sa tro-, četvoro-, petostepenim menjačima, kao i automaticima, a razvijao se kako je i tehnika napredovala. Najveće inovacije tokom godina bile su svakako uvođenje beskontaktnog elektronskog paljenja osamdesetih godina i nešto kasnije elektronskog ubrizgavanja.
V. Resanović

Megane treće generacije

Jedna od blistavijih zvezda predstojećeg Salona automobila u Parizu biće svakako Megane III. Najvidljivija razlika u odnosu na prethodnu generaciju je veličina, novi Megane je duži 8.6 cm, širi 3.1 cm i viši 1.44 cm. Obzirom da je međuosovinsko rastojanje produženo za samo 1.6 cm, dobijeni prostor obogatio  je zadnji deo vozila. Na taj način porasla je zapremina prtljažnika, koji sa 405 litara predstavlja novu referencu u svojoj kategoriji.
Premijerno će da budu predstavljene dve verzije karoserije, limuzina (zapravo, hatchback) i coupe izuzetno dinamičnih linija. Kasnije, tokom iduće godine pojaviće se klasična, trozapreminska limuzina, karavan i CC varijanta. Na fotografijama, istina nezvaničnim, jasno se vidi da Renault nastavlja dizajnerski trend koji je najavila Laguna III, a koji je značajno doprineo njenom tržišnom uspehu.
Kada je reč o opremi postojaće četiri nivoa: Base, Confort, Sport i Luxe. Za Coupe su predviđena samo tri poslednja nivoa. Prema navodima Renaulta, unutrašnjost će da bude znatno kvalitetnija i izvedena po ugledu na Lagunu III.
Motori koji će se ugrađivati u novi Megane su 1.6 16 v sa dva nivoa snage (100 i 110 KS, oba ispunjavaju Euro 5 norme), 2.0 16 v sa 140 KS. Kako Renault ima bogato iskustvo u korišćenju turbo motora, u ponudi će da budu i dva turbo benzinca: poznati dvolitarski sa 165 KS i novi 1.4 TCE sa 130 KS.
Od dizela, za početak su predviđeni 1.5 dCi sa 85 i 105 KS, kao i poznati 1.9 dCi sa 130 KS. Ovi motori ispunjavaju Euro 4 standard, dok će top ponuda dizela biti M9R blok sa 160 KS (2.0 dCi) koji će da zadovoljava stroge Euro 5 standarde.

Alpine - oznaka performance modela

Uprkos velikom novcu koji su Francuzi uložili, kako u Formulu 1, tako i u ostale automobilističke sportove, malo toga im se isplatilo kada su u pitanju serijski automobili s obzirom da u ponudi nedostaje pravi, čistokrvni sportski model.
Renault za svoje performance modele trenutno upotrebljava oznaku RS, Renault Sport, ali bi prema najavama koje stižu ona mogla da bude zamenjena, starom i ponovo oživljenom, oznakom Alpine. Naime, i pre se znalo da u Renaultu razmišljaju o povratku imena Alpine, ali se predviđalo da će on da bude upotrebljen za nove, posebne sportske modele. Kako sada stvari stoje Alpine će ustvari da zameni  oznaku RS u novim generacijama već postojećih modela.
Tako prema navodima AutoWeeka nova generacija Megane-a, koja u prodaji treba da se pojavi krajem ove godine, odmah nakon premijere na Salonu automobila u Parizu u oktobru, u ponudi će između ostalog da ima i performance varijantu - Alpine. Jedan od razloga za ovakvu odluku je veliki uspeh Fiata sa oživljenim Abarthom. Zanimljiv je podatak da su i Alpine i Abarth svojevremeno bili samostalni proizvođači trkačkih i sportskih automobila koji su se pripojili velikim proizvođačima i kao takvi vremenom se izgubili s tržišta. Po svemu sudeći, očekuje nas povratak na velika vrata slavne marke Jean Redele-a.