Drumska lađa Reno laguna III

Ovo je automobil koji danas može biti odličan za odlazak na letovanje sa porodicom, a već sutra službeno vozilo na čijem ćete se zadnjem sedištu osećati kao u komfomoj kancelariji "Reno" je tokom decenija postao poznat po limuzinama odličnog kvaliteta, udobnosti i dizajna koji je konkurentima redovno zadavao "glavobolje". Nova, treća, generacija "lagune" premijemo je prikazana u Frankfurtu, septembra 2007. godine, i odmah je bilo jasno da je "Reno" nastavio sa tradicijom postavljanju visokih standarda na zahtevnom evropskom tržištu.
Izgledom, nova "laguna" predstavlja prepoznatljivi dizajn koji je aktuelan u "Renou". Međutim, iako modemog, "laguna III" nije i avangardnog dizajna, kao što je to bio, na primer, novi "megan" kada se pojavio. Karoseriju nove "lagune" krase skladne i elegantne linije, kao i mnogo hromiranih detalja. Sve ovo, kao i pomalo klinast oblik, dovoljni su da "laguna" izgleda kao "član" bar jedne klase više. Prednjim delom dominiraju ogromni farovi, koji svojim skladnim oblikom prate liniju vozila, dok je zadnji deo nešto izdignutiji. Enterijer je izraden i opremljen tako da odgovara atraktivnom i pomalo sportski orijentisanom eksterijeru. Kvalitetni materijali, vrhunska obrada plastike i tkanine potenciraju eleganciju, dok savremeni oblici i dizajn centralne konzole daju osećaj savremenosti. Posebno lep detalj je upravljač, izraden od mešavine aluminijuma i kožnog obruča, koji odlično "leži" u ruci, dok njegov zasečeni donji deo liči na one kod sportskih automobila. Sve komande su na dohvat ruke i raspoređene baš tamo gde ih prosečan vozač želi. Medutim, ono što treba napomenuti je pozicija za upravljačem koja nije baš najbolje prilagođena visokim osobama. Kada se otvore zadnja vrala, ukazuje se prostran prtljažnik, pravilnog oblika, ali relativno male dubine. Nova "laguna" se proizvodi sa nekoliko agregata, ali su najzanimljiviji dizelaši, posebno onaj od 2.000 kubika, koji može da raspolaže sa 130, 150 ili 175 konjskih snaga. Onaj srednji, dvolitraš sa 150 konja, već je poznat iz nekoliko modela "Renoa" i važi za pouzdan agregat koji se smatra jednim od najboljih te vrste. Uz maksimalni obrtni moment od 340 Nm "laguna III 2.0 dci", potpuno je spreman da odgovori svakom izazovu i svim zahtevima onoga ko sedi za upravljačem. Motor je veoma agilan, a tome doprinosi i odličan šestostepeni manuelni menjač. Performanse su, takođe, na zadovoljavajućem nivou, pa je "laguni" za sprint od 0 do 100 km/h potrebno 9,2 sekunde, a maksimalna brzina je 210 km/h. Fabrički podaci 0 potrošnji, oko šest litara na 100 kilometara, u praksi su se pokazali kao nerealni. Međutim, prosečna potrošnja od oko osam litara, za limuzinu tešku 1.462 kilograma i nije prevelik izdatak. "Reno laguna" je, ipak, namenjena vožnji, a na tom polju se francuska limuzina ponaša odlično. Ne samo da je "Reno" napravio model opremljen najsavremenijim sistemima i odličnog dizajna, već je tržištu ponudio ozbiijnog konkurenta u D segmentu. Odličan sistem oslanjanja i veliko međuosovinsko rastojanje osiguraće vam udoban boravak u vozilu, bilo da se nalazite napred ili pozadi. Upravo je to jedan od glavnih kvaliteta "lagune III". Automobil koji danas može biti odlično prevozno sredstvo za, recimo, odlazak na letovanje sa porodicom, već sutra može da posluži kao službeno vozilo na čijem ćete se zadnjem sedištu osećati kao u komfornoj kancelariji. Upravljanje je precizno, a karoserija je stabilna, čak i pri agresivnijoj vožnji. Cena ovakvog automobila nije zanemarljiva, ali je potpuno opravdana kvalitetom i opremom kojom "laguna" raspolaže, i iznosi od oko 23.000 do preko 33.000 evra.  

        
Milomir Vujović

Renault megane coupe concept

 I novim konceptom Reno je iznenadio, prvo posetioce Salona automobila u Ženevi, a potom i čitavu automobilsku javnost. Prvo, niko nije očekivao dobro skriveni koncept, jer aktuelni model, baš zbog svog izgleda i danas deluje sveže.
Nova studija je po proverenom Renoovom receptu, opet donela neočekivan dizajn, koji bi na prvi pogled mogao da donese uspeh i novoj generaciji. Na konferenciji za medije istaknuto je da je pomenuta studija tu pre svega di pokaže nove proporcije koje donose novi trendovi u francuskoj fabrici koji su već najavljeni predstavljanjem koncepta „laguna kupe". Novi automobili postaju sve niži i širi, čime se i porodični četvorotočkaši, vizuelno sve više približavajv atraktivnim sportistima. Ovim potezom se očekuje sve veći broj mlađih kupaca, dok će oni stariji pre izbrojati novac za prostranije limuzine.
Renoov „megan kupe koncept" predstavljen je u takozvanoj „zmaj" sivoj boji koja menja nijanse u zavisnosti od ugla gledanja. Ova farba je namerno izabrana, jer ističe izvajanu karoseriju automobila. Ona ne deluje revolucionarno, ali je njegov oblik zaista nešto što bi mnogi poželeli da vide na ulicama. „Megan kupe koncept" ima zaista izražene prednje i zadnje lukove oko točkova koji nisu više kopija dizajna reli automobila, već obline slične onima na superautomobilima. Ovaj utisak su upotpunili 21-inčni točkovi koji su u potpunosti popunili otvore u karoseriji i zbog kojih na fotografijama automobil deluje niže i manje nego što to zapravo jeste. Prednji deo automobila, nedvosmisleno otkriva pripadnost aktuelnoj Renoovoj gami. Prednja svetla ispod jednostavno oblikovanih prozirnih poklopaca u sebi kriju složenu kompoziciju velikog broja sijalica koje koriste sve prisutniju LED tehnologiju. Ispod prednjih svetala postavljeni su otvori za vazduh, oivičeni aluminijumom. Njihova konstrukcija, sa obe strane otvara prostor za veliku rešetkastu masku hladnjaka koja je centralno postavljena ispod prepoznatljivog „reno" romboida. Agresivnost prednjeg dela začinjena je sa dva svetla za maglu koja, uz sličnost za sisteme osmatranja modernih borbenih aviona, uspešno vizuelno šire zaobljeni prednji deo „megana". Bočna silueta, nedvosmisleno pripada svetu kupea. Da nije naglašeno da će ovaj automobil u budućnosti biti ,,prevoz" za celu porodicu, to niko ne bi prepoznao. Dvoja velika vrata koja se otvaraju na gore čine da ovaj „megan" podseća na najatraktivnije superautomobile. Taj utisak se upotpunjuje i kada se pogleda zadnji deo vozila. Zbog njega ovaj koncept više podseća ne neke italijanske kupee nego na jednog „francuza za svaki dan". Linije koje se završavaju u obliku zaoštrenog polukruga čine formu zadnjeg dela vozila. Zaobljeni oblik je ovim potezom dobio na agresivnosti, što je upotpunjeno sa par atraktivnih detalja. Zadnja svetla sakrivena ispod širokih limenih „krila", kao i široko postavljene izduvne cevi, učinile su da svi vozaći iza „megana kupe", mogu da pretpostave kakvo se energetsko pakovanje krije ispod haube. U koncept verziji našao se poznati dvolitarski turbo benzinac koji je po rečima ljudi iz Renoa samo trenutno rešenje. Snagom od 200 KS on će učiniti da i najprobirljiviji kupci u njemu osete brzinu koja nagoveštava dizajn automobila. Ipak se i očekuje od „reno sport" odeljenja da, verovatno do serijske proizvodnje, najsnažniji kupe dobije dodatnih pedesetak konjskih snaga. Iako su pretpostavljene performanse sa ovim agregatom veoma konkurentne, očekuje se da bi ubrzanje očekivane najsnažnije verzije iznosilo oko šest sekundi, dok će maksimalna brzina biti još bliža granici od 250 km/h. Posle aktuelne generacije „megana", ali i brojnih modela koji su bili iznenađenje na ulicama, novi „megan" deluje kao automobil koji bi u bliskoj budućnosti mogao da se nađe u prodajnim salonima. Naravno, teško je poverovati da će novitet imati vrata koja se otvaraju na gore ili crveno lakirani enterijer, ali možemo da se nadamo da će obični parkinzi biti ukrašeni ovakvim dizajnerskim biserima. „Reno megan kupe koncept" donosi mnogo više od sirovog sportskog pakovanja lima i mehanike. Kada se podignu vrata, otvara se pogled na jedinstven dizajn, a prvo što „upada u oči" su četiri crveno lakirana sedišta. Zamišljeno je da vozač i putnici ovog automobila imaju utisak da sede u borbenom avionu, čiju je unutrašnost dizajnirao ekscentrični dizajner nameštaja. Ukoliko se pogledaju volan, centralna i središnja konzola, kao i sam oblik sedišta, primećuje se odsustvo pravih linija i ravnih povšina. Sve je zaobljeno, zakrivljeno, a na sjajnom crvenom laku se ni najmanje nije štedelo. Ovaj koncept je pokazao i sve intenzivniju saradnju Renoa i Samsunga. Naime, novi „megan kupe" koristi novu Samsungovu multimedijalnu tehnologiju da zabavi sve koji se u njemu voze. Putnici pozadi koriste ,,P2" multimedijalne uređaje koji mogu da posluže kao audio i video plejeri, a vezuju se na automobil putem ,,USB" ili „blutut" konekcije. Vozač opet koristi Samsungov mobilni telefon ,,F 700" kao ključ za automobil, a pored standardne opcije telefoniranja, posle smeštanja u predviđeno kućište, automatski se aktivira i „hendsfri" uređaj povezan sa zvučnicima u kabini.

D.Antic

Avtovaz planira rad na novim modelima vozila

Moskva
U okviru strateškog partnerstva sa "Renoom" ruski "Avtovaz" planira da od 2010. godne pokrene proizvodnju univerzal modela za pet i sedam putnika i lakih komercijalnih vozila na platformi francuske kompanije, objavljeno je u Moskvi. Automobili će se proizvoditi pod brendom "lada", a osim toga "Avtovaz" pokreće i organizaciju proizvodnje motora zapremine 1,4 i 1,6 litara po licenci francuskog "Renoa", prenosi Prajm Tas. Najveći ruski proizvođač putničkih automobila ima konkretne projekte za organizaciju proizvodnih kapaciteta u Kazahstanu, Ukrajini i Belorusiji. "Avtovaz" će morati da do kraja 2008. godine precizira poslovni plan za naredni četvorogodišnji period  zasnovan  na  povećanju proizvodnje i prodaje oko 1,2 miliona automobila godišnje. Ruski automobilski gigant planira da usavrši i počne proizvodnju novih modela niskobudžetnog automobila i novog terenskog vozila. Za ovu godinu "Avtovaz" planira prodaju oko milion automobila i mašinskih kompleta, dok će na strana tržišta isporučiti više od 100 hiljada vozila. Strateški cilj "Avtovaza" u prodaji je, tokom ove i iduće godine, održavanje 25-procentnog udela na ruskom tržištu. Kao najveći proizvođač automobila u Rusiji, "Avtovaz" je prošle godine prodao 663.500 vozila, što je rekordan broj u istoriji fabrike. Početkom marta "Avtovaz" je obavio prodaju blokirajućeg paketa akcija francusko - japanskoj kompaniji "Reno-Nisan", u vrednosti od milijardu dolara.           

Tanjug

Sportski oproštaj

Reno se drugoj generaciji „megana", koja u zasluženu penziju odlazi za nekoliko meseci, zahvalio sportskom verzijom pod oznakom R26.R. U stvarnosti, radi se o „meganu F1 tim R26" olakšanom za 123 kilograma i sa specijalno podešenim ogibljenjem. Ušteda u težini postignuta je izbacivanjem zadnjih sedišta i brisača, maglenki, radio i klima uredjaja, vazdušnih jastuka za putnike...
„Megan R26.R" je preuzeo dvolitarski turbo benzinac od 230 KS, koji je dovoljan da Renoovog trkača do 100 kilometara na sat potera za 6 sekundi. Maksimalna brzina je 237 km/h, a francuski proizvođač tvrdi da je prosečna potrošnja samo 8,5 litara. Brzi R26.R će se na tržištu pojaviti u oktobru, u limitiranoj seriji od 450 automobila, koji ćc se prodavati u Velikoj Britaniji (230 komada), Francuskoj (126), Švajcarskoj (26), Španiji (26) i Nemačkoj (26) po ceni od oko 29.000 evra. Ostatak će biti prodat širom sveta, a Srbija nije na spisku.

Blic

Reno laguna kupe

Predstavljajući „kupe" varijantu nove „lagune", „Reno" je naglasio svoju želju da ponudi automobil dovoljno individualan i elegantan da se dopadne i najprobirljivijima.
Kada se Karlos Gosn, predsed-nik „Renoa", dovezao do crvenog tepiha ovogodišnjeg kanskog filmskog festivala u novoj „laguni kupe", izazvao je ogromno iznenađenje posmatrača. Lice šefa alijanse „Reno-Nisan" blistalo je ponosom i zadovoljstvom...
I nije čudo. „Reno laguna kupe" sasvim je nadmašio limuzinu po pitanju dizajna. Dinamične i fluidne linije, mahom preuzete sa izazovnog „laguna kupe koncepta", od sportske ,,lagune" napravile su istinsku lepoticu. Poštujući zakone aerodinamike, snažna linija proteže se ispod maske i nastavlja duž bočnih strana. Takav protok vazduha elegantno naglašava blatobrane i nastavlja se prema zadnjem delu. Stakleni deo ističe luk vrlo velike čistoće.
Prednji kraj jednostavnošću priziva sećanje na pristupačnije kupee za kojima su ludovale mase. Posmatrano iz bilo kojeg ugla, oku godi dobro odmeren odnos proporcija (464 x 183 x 140 cm). Razmak osovina je 269 centimetara. „Laguna kupe" vozi na atraktivnim lakim felnama prečnika 17 ili 18 kola.
Vrlo visoka „sport tehnologija" šasije „Reno laguna kupe" sasvim je nadmašio limuzinu i po pitanju enterijera.
PONUDA MOTORA
Benzinski motor 3,5 V6 snage 240 KS (175 kW) ima obrtni momenat od 330 Nm, prvi put u kombinaciji sa automat-skim menjačem brzina sa šest stepena prenosa (AJO) kojim je opremljen i dizel motor.
Novi motor V6 dCi na novom modelu „reno laguna kupe" razvija snagu od 235 KS (173 kW) i najveći obrtni momenat od 450 Nm. S takvim karakteristikama „reno laguna kupe" postići će brzinu od 100 km/h za manje od sedam sekundi.
Mini-sajt www.laguna-coupe.com nastao je zajedničkom saradnjom s „Majkrosoftom", ekskluzivno za Evropu „laguna kupe" garantuje posebno uživanje u dinamičkoj i sportskoj vožnji. Spajajući živahnost i stabilnost, šasija „aktiv drajv" odreduje nove standarde sigurnosti i preciznosti ponašanja koje vozilo priljubljuje uz kolovoz sa jedinstvenom preciznošću upravljanja. U gradu ili na krivudavom putu, vozilom se lako i precizno upravlja.
Zasnovana na posebnim podešavanjima, kontrola ljuljanja putnicima nudi doživljaj da vozilo kroz krivine prolazi bez naginjanja.
„Reno laguna kupe" detaljnije će biti predstavljen na sledećem svetskom salonu automobila u Parizu 2008. godine, a u prodaju će se postepeno puštati od sredine septembra, sa velikim izborom opreme.

Biznis