Novi život Clia druge generacije
I pored dolaska treće generacije Clia koja je u međuvremenu doživela svoj redizajn, druga generacija nastavlja da živi. Nedavno je pretrpela manju restilizaciju i modernizaciju. Na prednjem delu ističe se nova maska koja je izgubila karakteristični trougao, te sada svojim izgledom podseća na aktuelni model Talije. Pored toga, promenjen je i prednji odbojnik, koji je sada nešto moderniji i sadrži integrisane maglenke. Nova generacija Clia Storia je bazirana na Dynamique paketu opreme svog prethodnika. Motori koji ga pokreću su benzinci zapremine 1.2 litra snage 60 i 75 ks, kao i 1.5 dCi sa 65 i 85 ks. Oprema je izuzetno bogata i podrazumeva manuelni klima uređaj, centralnu bravu, električne podizače svih prozora, kožom obloženi upravljač. Branici su u boji karoserije, a u enterijeru se nalaze brojne hromirane aplikacije. Zanimljivo je da se restilizovana Storia može naručiti samo sa petoro vrata, kako bi se izbegla konkurencija unutar kuće u odnosu na Twinga. Zbog izuzetne potražnje za restilizovanom Storijom, Renault nastavlja njegovu proizvodnju u svojoj fabrici u Flinsu do decembra 2009, dok će se ovaj model i dalje proizvoditi u REVOZ fabrici u Novom mestu. Cena u Francuskoj za model sa 60 ks startuje od 9.999 evra, gde se prodaje pod nazivom Clio Campus.

Renault produžava servisni interval
Zahvaljujući promenama koje je uveo na svojim pogonskim agregatima, Renault je na putu da produži servisni interval na dve godine, odnosno 30.000 km. Produženi servisni interval omogućava značajno smanjenje troškova održavanja koje će najviše prijati velikim flotnim kupcima, ali i fizičkim licima. Računa se da je ostvariva ušteda na godišnjem nivou između 4 i 49%. Konkretno, za popularni motor 1.5 dCi (K9K) troškovi servisa u Francuskoj iznose 460 evra, što je umanjenje za 41% u odnosu na staru tarifu, gde su na istoj kilometraži rađena dva servisa. Ova promena servisnog intervala se odnosi na gotovo sve modele Renaulta u prodaji počev od 01.04.2009., izuzev Kangoo I, Kangoo II sa benzinskim agregatima, zatim Clia i Meganea III na pogon etanolom, Espacea 4, VelSatisa, Koleosa, Mastera i Lagune GT. Renault je posebno pažnju obratio i na delove koji spadaju u potrošni materijal i morao je da podigne i njihov kvalitet kako bi mogli izdržati produžene servisne intervale (kočioni sistem, oslanjanje i sl.).

Kina zabranila prodaju Renaulta?!
Kina je zabranila uvoz četiri Renaultova modela jer, kako kažu, ne zadovoljavaju bezbednosne i tehničke propise! Šokantno i smešno, ali ipak istinito! Kako prenosi Automotive News, kineska vlada je zabranila uvoz Renaultovih modela Laguna, Scenic, Megane i Megane Coupe-Cabriolet, a kao razlog se navode ozbiljni bezbednosni problemi i nezadovoljavanje tehničkih standarda. Ona je to učinila na predlog kancelarije koja se krije iza imena General Administration of Quality Supervision Inspection and Quarantine - AQSIQ. "Nekoliko puta naišli smo na grupu Renaultovih automobila koji ne zadovoljavaju naše standarde i tehničke propise, a otkriveni su i ozbiljni sigurnosni propusti", stoji u izjavi AQSIQ-a! O kojim se tačno propustima i problemima radi, nije navedeno. Spekuliše se o oštećenju tokom transporta, ali će se više znati kada Renaultov tim stručnjaka u Kini obavi ispitivanje. Ovo nije prvi put da Renault ima poteškoća sa Kinom, jer su pre godinu dana modeli Megane i Clio vraćeni zbog navodnih grešaka koje proizvođač nije prijavio. Renault se još uvek nije u potpunosti službeno izjasnio o ovom slučaju, ali njihov predstavnik za štampu je izjavio kako je fabrika iznenađena potezom kineskih vlasti, te kako Renault ima i više nego dovoljno dokaza da se suprotstavi tvrdnjama koje je izneo AQSIQ. Ovaj potez kineskih vlasti postaje još čudniji kada se imaju u vidu rezultati testova sudara vozila njihovih proizvođača koji su blago rečeni katastrofalni.

Renault povukao 50 miliona evra dividende
Francuska autokompanija Renault povukla je iz slovenačke fabrike automobila Revoz, čiji je vlasnik, 50 miliona evra dividende. Iako je prošle godine Revoz poslovao sa nižom dobiti i zbog smanjene potražnje na kraju 2008. smanjio proizvodnju, dividenda je čak udvostručena u odnosu na prošlu godinu. Pored dobiti ostvarene u prošloj godini Revoz je francuskom vlasniku isplatio i prenesenu dobit iz 2002, 2003 i 2004. godine, a ostatak dobiti ostao je nerasporeden. Slovenija je zabrinuta, jer strani vlasnici odnose iz slovenačkih kompanija sve veći deo ostvarene dobiti. Švajcarski farmaceutski div Novartis je samo u poslednje dve godine iz dobiti slovenačke farmaceutske industrije Lek isplatio 345 miliona evra dividende, a Lafarge Cement iz Trbovlja je francuskom Lafargeu, koji je njihov jedini akcionar, izdvojio šest miliona evra. Banka Slovenije je utvrdila da su strani vlasnici slovenačkih firmi u 2007. godini reinvestirali samo 8,4 odsto ostvarene dobiti dok su iz Slovenije odneli oko 560 miliona evra dividendi. (Biznis i finansije)

Novi model u fabrici Revoz
Automobilska industrija Revoz iz Novog Mesta iduće godine će početi proizvodnju automobila za čiju će osnovnu konstrukciju biti upotrebljen poznati model tvingo. Revoz je fabrika u vlasništvu francuskog proizvođača Reno, koja nakon kraće krize trenutno ima mnogo posla i uvela je ponovo treću smenu. To se u Sloveniji tumači kao dobar znak izlaska iz privredne i finansijske krize, koja je zahvatila Evropu i svet. Novi automobil neće biti samo varijanta tvinga, biće to drugačiji, inventivni automobil, rekao je generalni direktor Renoa Patrik Pelat, koji je o novom tipu vozila i mogućnosti saradnje sa slovenačkom državom razgovarao prošle nedelje sa premijerom Borutom Pahorom, navodi današnje Delo. „Razgovarali smo o različitim načinima poboljšanja saradnje, koji bi doprineli napretku slovenačke privrede i većoj konkurentnosti Renoa", rekao je Pelat, koji je sa premijerom razgovarao i o finansijskoj pomoći države u tom projektu. Potražnja za Revozovim modelima automobila u poslednje vreme je povećana na svim evropskim tržištima, a posebno na onim u kojima država podstiče zamenu starih za nove automobile, kao što je to u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji, a uskoro i u Španiji i Velikoj Britaniji. (Beta)