Kangoo Express: Komercijalno zero-emission vozilo
Možda se čini pomalo čudno krenuti u električne vode sa komercijalnim vozilom, ali za otprilike 18 meseci Renault će povući upravo takav potez. Ovaj model treba da ubrzava od 0 do 100 km/h za oko 13 sekundi i da dostiže najveću brzinu od 130 km/h, dok će mu se autonomija kretati oko 160 km. Cena će svakako uveliko zavisiti od tržišta. Naime, mnoge države daju poprilično pogodnosti kupcima automobila sa alternativnim pogonima, što kod nas baš i nije slučaj. Takođe, u cenu će biti uključen i najam baterija, jer se očekuje da će Renault prodavati ove automobile bez njih, kako bi cena u startu bila nešto niža. Inače, očekuje se kako će svaka baterija imati vek trajanja od šest godina, ali umnogome će zavisiti i od pređene kilometraže. U svakom slučaju, prema Renaultovoj računici cela priča će ispasti jeftinija od kupovine i održavanja konvencionalnog automobila. Obzirom na potpisani ugovor sa firmom ALD o plasmanu ovih vozila kroz ponudu za velike flone kupce, ovaj automobil bi mogao da ostvari solidne prodajne rezultate.

Megane karavan stiže u Srbiju
Novi Renaultov karavan u kompakt segmentu (C segment) Megane Estate bi po nekim najavama trebao da stigne krajem meseca u naše salone. Prema tim informacijama, u Srbiju stiže kontigent od 30 automobila koji će biti distribuirani Renault koncesionarima. Cene za modele sa benzinskim motorima će se kretati od 14965 do 21352 evra, a sa dizel motorom od 16223 do 24045 evra, u zavisnosti od snage i naravno paketa opreme. Imajući u vidu sve karakteristike novog modela, kao i cenu, novi Megane Estate bi mogao u Srbiji da ostvari više nego solidne prodajne rezultate.

Novi Renault Scenic
Novi Scenic nudi svojim budućim kupcima fluidne linije, koje oslikavaju veliku prostranost, dinamičnost i robustnost. Od svog manjeg rođaka Megane Coupe-a treće genracije nasleđuje usisnik vazduha koji je centralno postavljen, uz lateralno postavljene hromirane površine ispod prednje svetlosne grupe. On obećava veliku sposobnost manevrisanja sa svojom dužinom od 4.34 metra, pri čemu nudi veliki prostor za pet putnika. Varijanta Grande Scenic je dužine 4.56 metara i spremna je da u svom enterijeru ugosti sedam putnika, baš kao i prethodna generacija. Preglednost u svim pravcima je značajno poboljšana. To se posebno odnosi na pogled unapred, gde je promenama u konstrukciji A stubova, kao i poziciji retrovizora dobijena 8% veća vidljivost u širinu, kao i 15% veća pokrivenost u visinu. Povećan je i međuosovinski razmak, tako da je prostor za kolena u drugom redu čak 235 mm za Scenic, odnosno 275 mm za Grande Scenic i predstavlja najbolju vrednost u klasi. Visnina sedećeg prostora u trećem redu iznosi 842 mm, uz prostor za kolena od 102 mm, što su vrednosti koje su daleko najbolje u klasi kada su u pitanju kompaktni monovolumeni sa sedam sedišta. Kao i kod novog Meganea, instrument tablom dominiraju fluidne linije, sa prekidačima i komandama koje su logično i ergonomski raspoređene. Regulacija vozačevog sedišta je izdašna i omogućava podešavanje po visini od čak 70 mm, što je opet najbolji rezultat u klasi. Praktičnost kod Scenica prethodnih generacija nikada nije bila upitna. Ne želeći da izneveri tradiciju, Renault je nasledniku podario čak 92 litra korisnog prostora u vidu raznih pregrada. Tako, recimo, pregrada za rukavice ima zapreminu od 11 litara, pri čemu može služiti kao frižider. Tu su zatim pregrade u podu, pregrade u vratima u visini naslona za ruke, kao i džepovi u prednjim i zadnjim vratima. Kao dodatak, dobijaju se i džepovi u naslonima sedišta. Između prednjih sedišta je još jedan prostor za skladištenje sitnica. Sve u svemu, očigledno je da se Renault potrudio oko „uvođenja reda“ u kabini. Zapremina prtljažnika je 522 litra kod Scenica. Grande Scenic ima zapreminu prtljažnika od 752 litra sa pet sedišta, odnosno 702 litra ukoliko je u pitanju varijanta sa sedam sedišta, pri čemu je posledni red smešten u dno prtljažnika. Kada smo već kod sedišta, suvozačko, kao i sedište u sredini u drugom redu se mogu preklopiti i pretvoriti u stočiće. Ukoliko se ukaže potreba da se odstrane sva sedišta, prostor zapremine dva kubna metra će biti sasvim dovoljan da se zadovolje sve transportne potrebe. Scenic će biti opreman automatskim sistemom klimatizacije, sa tri režima rada: Soft-Auto-Fast, koji je uveden na Laguni III i kasnije primenjen i na Meganeu treće generacije. Novitet predstavljaju i posebno dizajnirani i konstruisani nasloni za glavu, koji se staraju da obezbede vrhunski komfor, bezbednost i udobnost. U pogledu tehnologije, Renault je opet napravio značajan korak unapred primenivši TFT (Thin Film Transistor) tehnologiju za displeje. Vozila u vrhu game biće opremljena kolor displejem u ovoj tehnologiji koja će omogućiti daleko bolju vidljivost u uslovima direktnog sunčevog osvetljenja. Na njemu će se naći podaci o statusu vozila, radu pojedinih sistema (tempomat, pritisak u pneumaticima), kao i podacima sa parking senzora. Vozila sa slabijom opremom će imati monohromatski displej čija će čitljivost biti veća 30 puta u odnosu na aktuelni model. U pogledu integrisanih sistema navigacije, biće moguć izbor između dva modela. Osnovni Carminat TomTom sa cenom ispod 500 evra će imati ekran od 5.8 inča, sa funkcijama programibilnih ruta, alarmom za prekoračenje brzine i fiksnim radarima, POI. Obzirom da koristi SD karticu, update ovog sistema biće relativno jednostavan i jeftin, uz svo tehnološko oslanjanje na TomTom kompaniju. Drugi sistem, ponuđen pod nazivom Carminat Bluetooth sa ekranom od 7 inča obezbeđuje mnogo više funkcija, između ostalog i povezivanje sa mobilnim telefonom. Kao da to sve nije dovoljno, ovaj sistem prihvata i glasovne komande za upravljanje kako sistemom satelitske navigacije, tako i audio uređajem i mobilnim telefonom. Kada smo već kod audio sistema, treba napomenuti da pored standardnih USB i iPod priključaka poseduje i „3D sound by Arkamys“, sistem koji je uveden na Meganeu treće generacije. Na zadnjem delu vozila, pored parking senzora će se naći po prvi put u kompaktnom monovolumenu kamera za vožnju unazad koja će imati prikaz na prethodno spomenutom monitoru. Agregati koji će pokretati novi Scenic su manje više poznati. Od onih pogonjenih benzinom, tu su standardni 1.6 litarski sa 110 ks, koji će krajem 2009. godine dobiti i varijantu na bioetanol, kao i tečni naftni gas. Tu je i novi 1.4 TCE motor sa 130 ks, kao i dvolitarski atmosferski motor sa 140 ks, pri čemu se prenos snage odvija preko manuelnog šestostepenog menjača ili pak automatskog po tipu CVT. Možda najzanimljivi benzinski motor je i najmanji. Zapremine svega 1.4 litra, prati trendove „downsizing“-a, pri čemu Renault deklariše prosečnu potrošnju od svega 7.1 litara bezolovnog benzina na 100 km. Ono što je možda i zanimljivije, to je da se redovan servis preporučuje na 30.000 km ili dve godine. Za pogon bregaste osovine Renault je upotrebio lanac, koji ne zahteva nikakvo održavanje i ima doživotnu garanciju. Nijedan savremeni automobil se ne može zamisliti bez dizel motora. Renault je ovde odigrao na sigurnu kartu, ponudivši kupcima jako bogat izbor. Tu su sada neizbežni 1.5 dCi motor, sa 85, 105 i 110 KS, pri čemu prva varijanta može pokretati samo kraću varijantu. Sledeći blok je već standardni 1.9 dCi sa 130 KS, koji je već dokazan u mnogobrojnim Renault modelima. Na vrhu game se nalazi 2.0 dCi, sa 150 ks kombinovanih sa automatskom transmisijom, odnosno 160 KS uparenih sa šestostepenim manuelnim menjačem. I kod dizel modela Renault je ponudio duže intervale održavanja, 30.000 km ili dve godine, pri čemu na filter čvrstih čestica (FAP) nudi doživotnu garanciju. Bezbednost je oduvek kod Renaulta bila na visokom nivou. I ovde je Renault posvetio veliku pažnju kako aktivnoj, tako i pasivnoj bezbednosti. Tu su standardni ABS sa BAS-om, zatim ESP za posebnom funkcijom kontrole podupravljanja (CSV). Ugrađen je Renault sistem zaštite treće generacije koju podrazumeva sedišta protiv podvlačenja ispod pojasa, dvostruke zatezače pojaseva sa progresivnim popuštanjem), zatim dvostruki senzori bočnog udara sa posebno konstruisanim lateralnim vazdušnim jastucima (deo za grudni koš i abdomen), Isofix sedišta sa tri tačke vezivanja. Za dobru vidljivost u svim uslovima staraju se senzori za farove, kao i senzori za kišu. Ksenonski farovi sa zakretanjem u pravcu krivine garantuju odličnu vidljivost, dok sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima obezbeđuje veću sigurnost u vožnji. Renault Scenic u svojih sedam verzija ispunjava kriterijume za dobijanje Eco2 oznake. Čak 95% svih delova može biti reciklirano, dok je oko 34 kg ukupne mase Scenica dobijeno iz recikliranih materijala. Emisija CO2 je manja od 140 g/km, dok su svi Scenici napravljeni u fabrici u Douai po standardima ISO 14 001. Sasvim je sigurno da je Renault novim modelom napravio značajan korak unapred u pravom trenutku i zadao konkurenciji mnogo briga.

Renault zvanično potvrdio dolazak Twinga cc
Renault je prvu najavnu studiju ovog modela predstavio pre 18 meseci, dakle 2007, a serijski model treba da bude dostupan tokom sledeće godine. Naime, isprva se očekivao dolazak tokom prošle ili ove godine, no isti je u nekoliko navrata očigledno otkazan iz raznih razloga. Renaultov potpredsednik za segment malih automobila Yves-Eric Morel je izjavio kako proizvođač radi na malom kabrioletu za 2010 te kako će se raditi o vozilu koje će kupcima ponuditi nešto drugačiji, jedinstveni dizajn, odnosno kako "neće biti reč samo o cabrio varijanti standardnog Twinga". Recimo samo kako se očekuje da će Twingo CC u dužinu meriti svega 3,7 metara, dok bi motorizaciju trebala činiti dva motora. Tačnije, 1,2-litarski TCE snage 100 KS iz modela Twingo GT te 1,6-litarski benzinac snage 131 KS iz Twinga RS. Naravno, ovo su još uvek nepotvrđene informacije. Nadalje, za razliku od koncepta iz 2007, serijski model bi mogao biti opremljen jeftinijim i praktičnijim ručno sklopivim krovom koji će biti moguće sklopiti u prtljažnik automobila. Sa obzirom da je reč o manjem automobilu koji bi prvenstveno bio namenjen mlađoj publici u Renaultu navodno ozbiljno razmišljaju o ceni ovog modela koja bi trebala biti poprilično prihvatljiva.

Novi Mégane karavan
Pre deset godina Renault je predstavio prvi Mégane u karavan varijanti. Nova generacija, koja se ne zove Grandtour kao prethodnik i karavanske varijante Clia i Lagune, nakon premijere u Ženevi uskoro dolazi na tržište kao peti član temeljno obnovljene porodice Mégane. Karavan će se proizvoditi u Palenciji, Renaultovoj fabrici u Španiji koja zapošljava 2.720 radnika. U ovoj fabrici kapaciteta od 210.000 vozila godišnje se u dve smene već proizvode Mégane sa petoro vrata i Coupé. Poput Grand Scénica i Mégane Estate dolazi u trećoj generaciji, prostranijoj, vizualno dopadljivijoj i opremljenoj nizom ekološki prihvatljivih motora. Osim većih dimenzija koje omogućavaju bolju iskoristivost i funkcionalnost, Mégane Estate nudi i viši nivo opremljenosti. I kod modela Estate prisutna je jaka ekološka nota. Pri razvoju novoga modela pazilo se na smanjivanje mase, aerodinamiku i emisiju CO2. Mégane Estate je još jedna Renaultova ekspertiza na području zaštite čovekove okoline. Uz motore sa emisijom CO2 nižom od 140 g/km ili prilagođenim korištenju biogoriva, automobili se proizvode u fabrici sa sertifikatom ISO 14001 koji potvrđuje visoke ekološke standarde. Masa automobila mora biti 95% reciklabilna, a 11% plastičnih delova ili 22 kg je dobijeno iz recikliranog materijala. Dizajnerski, novi Mégane Estate je prepoznatljiv sa karakterističnim linijama, pogotovo spreda, dok karavanski zadnji kraj deluje skladno sa istaknutim, originalno dizajniranim, ali možda i malo prenaglašenim svetlima podeljenim na dva dela, od kojih je jedan integrisan u vrata prtljažnika, a drugi dobrim delom zadire u bočne stranice vozila. Celi auto izgleda dinamično i kompaktno uz poneki dodatak, poput krovnih nosača, koji ovaj karavan čine i elegantnim. Mégane Estate ima 62 milimetra duži međuosovinski razmak od petovratne varijante. Ti dodatni milimetri doneli su i dodatnih 61 mm prostora za kolena na zadnjim sedištima. Mégane Estate je dugačak 4,56 m i kako tvrde u Renaultu omogućava udoban smeštaj za pet odraslih osoba i sav njihov prtljag. Upravo je prtljažni prostor među najvažnijim elementima ovog automobila. Osim što zadnji kraj spolja izgleda skladno, u svojoj unutrašnjosti je prostran, praktičan i iskoristiv. Prtljažnik Méganea Estate je među najvećim u segmentu. Njegova zapremina je 524 dm3, uključujući 38 dm3 u podu prtljažnika (+119 dm3 u odnosu na berlinu), do 1600 dm3 (+466 dm3 u odnosu na berlinu). U Mégane Estate može stati predmet najveće dužine od 2550 mm. U poređenju sa prethodnom generacijom Grandtoura, novi Estate ima niži prag utovara (561 mm) i spada u red najnižih među konkurencijom. Funkcionalnost je povećana posebnom pregradom kojom se prtljažnik može podeliti na dva dela i jednostavnije prevoziti predmete manjih dimenzija. Za sigurnosni trougao i prsluk na raspolaganju je poseban odeljak u podu prtljažnika. Prostor rezervnog točka je iskorišćen kao još jedan odeljak, a svi modeli dolaze sa kompletom za popravak guma. Kako bi se zadovoljile potrebe šireg kruga kupaca unutrašnjost je modularna i funkcionalna. Naslon zadnje klupe je preklopiv u odnosu 60/40 i pri preklapanju stvara ravnu površinu. Naslon suvozačevog sedišta se može preklopiti pa je na taj način omogućen prevoz dugačkih predmeta. U putničkom prostoru su raspoređeni pretinci zapremine od 25 litara. Vozač i suvozač imaju 890 mm prostora za glavu sa uglom sedišta od 14° i 1475 mm prostora u području laktova što je među najboljim rezultatima u segmentu kompaktnih karavana. Najpovoljniji položaj za upravljačem ne bi trebalo biti teško pronaći, jer se sedište prema visini pomiče za 70 mm, uzdužno za 240 mm uz mogućnost lumbalnog podešavanja. Upravljač je podesiv prema visini i dubini, a poboljšan je i položaj papučica. Razmak između papučice kočnice i gasa je veći za 10 mm, a papučica kočnice je šira za 30 mm. Novi Mégane je osvojio pet Euro NCAP zvezdica s maksimalnih 37 bodova. Mégane Estate u segment donosi tehnologije neuobičajene i nedostupne u mnogim kompaktnim karavanima. Jedna od njih je navigacija smeštena u središnju konzolu. Upravlja se pomoću joysticka, a dostupne su dve varijante: Carminat Tom Tom i Carminat Bluetooth DVD. Carminat Tom Tom je dostupan sa cenom nižom od 500 Eura i već je premijerno predstavljen u Cliu faze 2 i Grand Scénicu. Pruža sve funkcije koje se očekuju od sistema navigacije, a informacije se prezentuju na 5,8-inčnom displeju. Carminat Bluetooth uključuje 7-inčni displej i visokokvalitetni 140W audio sistem s CD-changerom i glasovnim upravljanjem za navigaciju i funkcije telefona. Inovativni su merači sa analognim brojačem obrtaja i digitalnim brzinomerom. Mégane Estate je opremljen elektronskom ručnom kočnicom i Hands-Free karticom za ulazak u automobil i pokretanje motora. Oslanjanje Méganea Estate je zajedničko sa novom serijom Méganea i tu karavan profitira na upravljivosti i udobnosti. Zbog veće mase i opterećenja napravljene su neke sitne modifikacije na podvozju, poput povećanja čvrstine zadnjih opruga. Ponuda štedljivih i ekološki prihvatljivih motora je izuzetno široka. Ulazni 1,5-litarski dCi dolazi, sa obzirom na snagu, u četiri varijante sa i bez DPF filtera. Sa 5-stepenim ručnim menjačem dolaze dCi 85 i dCi 90 DPF, a sa 6-stepenim dCi 105 i dCi 110. Početkom 2010. ponudiće se DTC menjač sa dve lamele uz motor dCi 110 DPF. Sva četiri 1,5-litarska dCi motora imaju oznaku Renault eco2 zbog niske emisije CO2 od minimalno 116 g/km. Osim toga, s prosečnom potrošnjom između 4,4 i 4,8 l/100 km Mégane Estate može imati autonomiju do 1200 km. U dCi ponudi je i 1,9-litarski motor sa 130 KS, poboljšanog turbopunjača, unapređenih brizgaljki i lakšeg pokretanja tokom vrlo hladnog vremena. Ovaj motor je jedini u klasi koji ima emisiju CO2 manju od 140 g/km. Kao vrh diesel ponude dolazi 2.0 dCi s DPF filterom u dve opcije, sa 150 KS i 6-stepenim automatskim menjačem ili 160 KS i 6-stepenim ručnim menjačem. Izbor benzinskih motora uključuje šest mogućnosti, počevši od 1,6-litarskog sa 100 KS i ručnim 5-stepenim menjačem ili njegove 10 KS snažnije varinate sa 6-stepenim menjačem. Na nekim tržištima biće moguće naručiti varijante E85 sa pogonom na bioetanol. Poznati 2.0 16V dolazi samo uz CVT menjač, a najveće su novosti TCe 130 i TCe 180. Slabiji je zapremine od 1,4 litre sa 130 KS što je ekvivalentno snazi 1,8-litarskog motora i momentu dvolitarskog (190 Nm). TCe 180 je evolucija dvolitarskog turbo-motora koji je sa 300 Nm od 2250 o/min vrlo agilan i elastičan zahvaljujući TwinScroll turbopunjaču koji pruža odziv već od 1200 o/min. Oba TCe motora su povezana sa ručnim 6-stepenim menjačem. Renault je i Mégane Estate opremio kompletnom sigurnosnom opremom koja štiti vozača i putnike te pomaže u kritičnim i opasnim situacijama. Put kočenja sa brzine od 100 km/h do mirovanja iznosi 39 metara. Modeli TCe 180, dCi 150 i dCi 160 na prednjim točkovima imaju veće diskove zbog efikasnijeg zaustavljanja. Za karavanski Mégane pripremljen je i velik izbor dodatne opreme koja čini atraktivnijim spoljašni izgled i unutrašnjost, ali i povećava praktičnost.