Novi dCi motor
Renault priprema novi dCi motor zapremine 1.6 litara (S2D), zasnovan na prethodnom dCi od 1.5 litara (K9K). Za početak će se ugrađivati u gradske automobile i kompakt klasu (Clio, Megane), da bi se potom stigao i u Lagunu, kao i ostala vozila Alijanse (modele Nissan i Dacia).
Tehnički, ovaj motor biće izveden iz poznatog agregata sa oznakom K9K (1.5 dCi) prevashodno u cilju prilagođavanja novim, strožijim ekološkim normama. Primarni zadatak novog motora je da smanji zagađenje čovekove okoline, ali će zbog porasta zapremine da bude neznatno povećana potrošnja goriva(1,5 do 2,5%).
Od motora 1.5 dCi preuzeti su mnogi elementi, kao što su na primer klip, turbina... Međutim, biće i mnogo promena, između ostalog i način rada EGR ventila i pumpe za ulje, biće povećan pritisak u magistrali (common rail tehnologija ubrizgavanja), kao i poboljšanje rada turbine kako bi se dobila veće snaga.
Jedna od verzije novog motora zameniće sada već legendarni 1.9 dCi (F9Q) i razvijaće 130 KS i 300 Nm iz 1.6 litara.

Renault u Španiji predstavio Megane u dve verzije

Kriza u automobilskoj industriji je sve očiglednija i manifestuje se na različite načine, od bankrotstva do iskazivanja snage i supešnosti. U ovu drugu grupu, premda i sam preduzima mere da predupredi posledice ekonomske krize, spada i francuski Renault. Mesec dana posle premijere na Salonu automobila u Parizu počele su u Madridu test vožnje dve verzije Meganea treće generacije za automobilske novinare iz čitavog sveta. Mi smo došli na red prvih dana decembra. Bili smo u prilici da vozimo Megane coupe i hatchback (berlinu) s najbogatijom Privilege opremom. U Coupe je bio ugrađen TCe 180 (Turbo Control efficiency), najjači je dvolitarski motor koji predstavlja evoluciju poznatog turbo motora, ima twin scroll turbo punjač i snagu od 180 KS. Pokazao se kao vrlo ekonomičan, a dinamičnost pokazuje već od vrlo niskog broja obrtaja i omogućuje efektna ubrzanja. Megane hatchback pokretao je novi 1.9 dCi dCi motor od 130KS koji koristi najnapredniju tehnologiju sagorevanja i turbo punjenja s emisijom od samo 135 g/km CO2. Najveću snaga od 130 KS postiže pri 3.750 obrtaja u minuti, a najveći obrtni moment (300Nm) na raspolaganju je od 1.750 o/min.
Po dimenzijama obe verzije su iste osim što je Coupe niži za 48 mm. I udaljenost od tla je za 12 mm manja kod Coupéa koji se ističe dinamičnošću, ali sportski duh ne nedostaje ni verziji s petoro vrata. To je postignuto kratkim prepustima, velikim međuosovinskim rastojanjem i širokim tragom točkova. U obe verzije osobnost je postignuta oblikom prednjih i zadnjih svetala. Coupé je napred agresivan s velikim središnjim i dva bočna otvora za vazduh s hromiranim okvirom. Sportsku dinamičnost naročito ističe oblik zadnjeg dela s difuzorom ispod branika i spojlerom kojim se nastavlja krov. Hatchbacku i Coupéu zajednički su samo blatobrani, poklopac motora i svetla. U branike su diskretno integrisani parking senzori. Posebna pažnja posvećena je smanjenju oštrih ivica između pojednih delova karoserije kao što su nosač vetrobranskog stakla i poklopac rezervoara za gorivo.
Unutrašnjost je novodizajnirana i nema mnogo zajedničkog sa starim modelom, ali ima s Lagunom. Armaturom dominiraju čiste linije i blago zaobljene površine. Primetno je da se dosta uradilo na egonomiji i što boljem osećaju za upravljačem. Sve komande su pri ruci i smeštene oko upravljača i na središnjoj konzoli. Na novoj tabli s instrumentima najupečatljiviji detalj je analogni obrtomeru kombinaciji s velikim digitalnim brzinomerom koji omogućava bolju kontrolu brzine kretanja. U skladu s novom Renaultovom filozofijom zasnovanom na visokim standardima kvaliteta očigledan je izbor vrlo kvalitetnih materijala koji pored dobrog izgleda, ostavljaju utisak da su dugotrajni. Meka površina prednjeg grebena je od materijala otpornog na delovanje sunca. Brisači nisu vidljivi, jer su smešteni ispod poklopca motora čime se osim estetike dobilo na aerodinamici i akustičnom komforu.
Posebna Renaultova inovacija ugrađena u novi Mégane je limitator/regulator brzine. Kada je uključen limitator, s povećanjem brzine pali se niz crvenih dioda. Pri prekoračenju počinje treperenje podatka s izabranom brzinom koji se vidi na vrhu brzinomera.
U Srbiji verzija Hatchback trebalo bi da se pojavi sredinom januara, a Coupe se očekuje početkom februara 2009. Prema rečima Milana Belina, direktora Renault Nissan Srbija, cena osnovnog modela Megane s petoro vrata, ukoliko se ne promene carinski propisi trebalo bi da bude oko 16.000 evra.

Socijalna odgovornost
Novi Mégane je jedan od socijalno najodgovornijih automobila u svojoj klasi. Skoro 70 odsto njegove prodaje biće u skladu s kriterijumima označenim Renault eco²:
- emisija CO2 manja od 140g/km ili kompatibilan s biogorivom,
- proizveden u fabrici s sertifikatom ISO 14001,
- na kraju životnog ciklusa 95 odsto je ponovo upotrebljivo i bar pet odsto plastike koja je ugrađena mora da bude reciklirano.

Ostale fotografije u Galeriji članova

Pop pevačica Goca Tržan promoter Renaulta

Pored renomiranog glumca Dragana Nikolića, Renault Nissan Srbija angažovao je još jednu popularnu ličnost, ovog puta iz sveta estrade da vozi i promoviše marku Renault. Gocu Tržan u Srbiji smatraju jednom od najboljih, a sasvim sigurno je među popularnijim pevačicama. Rođena u Beogradu 1974. godine, počela je da peva s grupom Distorzija, kao dvadesetogodišnjakinja, a od 1999. gradi solističku karijeru, u kojoj je do sada snimila pet albuma. Zadnji je "Plavi ram" koji će da se pojavi u prodaji ovih dana.
Kada joj je u utorak 9.12.2008. godine u salonu AK Voždovac u Beogradu, Dejana Komadina, director marketinga Renault Nissan Srbija uručila karticu/ključ novog Scénica Conquest, Goca nije skrivala radost. “To je automobil kakav mi je potreban, pravi porodični, jer će u njemu moći udobno i bezbedno da se voze i moja ćerka Lena i suprug Ivan, baš sam srećna!”
A o kakvom se automobile radi: Prvi put predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2007., Scénic Conquest je vozilo namenjeno za slobodno vreme i bekstvo iz svakodnevice. Njegov robustan i osvajački stil svojim izgledom napred i pozadi podseća na terenska vozila. Vozni sistem je prilagođen korišćenju na svim putevima zahvaljujući povišenoj udaljenosti od tla i pojačanom oslanjanju. Serijski je bogato opremljen, pored ostalog tu je sistem pomoći pri parkiranju pozadi, aluminijumski naplatci od 16  coli, ESP i uzdužni krovni nosači.
Scénic Conquest je jedan od jedanaest Renaultovih automobile koji je osvojio svih pet zvezdica na Euro NCAP testiranju. Proizvodi se u Francuskoj, u Renaultovoj fabrici u Douaiju.

 

Megane najbezbedniji automobil u svim kategorijama

Maksimalan broj bodova na crash-testovima EuroNCAP, učinio je novi Renault Mégane najbezbednijim automobilom u svim kategorijama zajedno. Osnovna karakteristika novog Méganea – bezbednost, upisana je u njegovim genima. Bilo da se radi o pasivnoj ili aktivnoj bezbednosti, Novi Mégane razvijen je tako da bude primeran u ova dva područja. Zato je i nasledio sledeću opremu:
- dvostruke senzore frontalnog sudara, inovaciju uvedenu u Laguni III,
- šest vazdušnih jastuka od kojih su dva za zaštitu trupa / karlice iz dva dela,
- Renaultov sistem zaštite koji uključuje dvostruke zatezače, limitatore zatezne sile i
prilagodljive frontalne vazdušne jastuke iz dva dela,
- naslone za glavu nove generacije.
Takođe je serijski opremljen sistemima ABS i AFU (pomoć pri naglom kočenju), a zavisno od verzije može da ima sistem ESC (Electronic Stability Control) s dodatnom funkcijom kontrole podupravljanja (CSV). Kao i za čitavu svoju gamu, Renault zasniva svoj pristup na realnoj bezbednosti i daje prednost najefikasnijim tehnogijama za „sprečavanje, ispravljanje i zaštitu“ i senzibilizaciju učesnika u saobraćaju.
Ocenom od 37 bodova od ukupno 37  na crash-testovima EuroNCAP, Novi Mégane je najbezbedniji automobil koji je ikad testirala ova nezavisna organizacija, u svim kategorijama zajedno. Jedini proizvođač automobila koji je jedanaest puta osvojio najveću ocenu od pet zvezdica, Renault je bezbednost učinio prioritetom. Struktura s programiranim deformisanjem novog Mégana upija energiju u slučaju sudara kako bi se na najbolji način sačuvao integritet kabine i život putnika. Materijali i čelik vrlo, vrlo visoke elastičnosti garantuju najveći potencijal apsorpcije i širenja kinetičke energije. Ova globalna kontrola deformisanja omogućava smanjenje negativne akceleracije koja deluje na putnike, a u kombinaciji s Renaultovim sistemom zaštite 3. generacije (SRP3) garantuje vrlo visok nivo zaštite. SRP3 novog Mégana uzima u obzir snagu sudara i oblik tela putnika u vozilu. On kombinuje dvostruke zatezače sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima i zatezače na zadnjim bočnim sedištima (koji ograničavaju pomeranje tela prema napred smeštanjem kopče sigurnosnog pojasa u nivo trupa i karlice), limitator zatezne sile na svim mestima (koji smanjuje pritisak koji vrši sigurnosni pojas na trup putnika) i prilagodljive vazdušne jastuke iz dva dela (koji se naduvavaju do potrebnog nivoa i amortizuju sudar). SRP3 pruža najbolju moguću zaštitu od fenomena uranjanja, odnosno od isklizavanja karlice ispod donjeg dela sigurnosnog pojasa, što je prilikom sudara uzrok brojnih povreda abdomena koje su ponekad vrlo teške.
Bočni sudar je vodeći uzrok smrtnosti u gradu (1/3 nesreća) i zbog toga mu je posvećena velika pažnja u cilju postizanja optimalnih rezultata. Dvostruki senzori bočnog sudara uvedeni u Laguni III za polovinu skraćuju vreme aktiviranja bočnih vazdušnih jastuka. U kombinaciji s novom generacijom mnogo većih vazdušnih zavesa, ova inovacija za 30% povećava zaštitu glave putnika. Još jedna prednost ovog sistema je do tri puta veći pritisak vazdušnih jastuka za trup/karlicu u predelu karlice – izloženije i otpornije – u poređenju s trupom.
Novi Méganovi nasloni za glavu, čije šipke za držanje mogu da skliznu u naslon za glavu, a ne više u gornji deo naslona, garantuju veću zaštitu vratnih pršljenova u slučaju zadnjeg sudara. Više ne predstavljaju kruti element u naslonu sedišta. Sedište je zaobljeno i bez armature i omogućava leđima 'uranjanje' (pomeranje za 60 mm) u slučaju sudara i time smanjuje pokret glave/trupa.
Prednji kraj novog Mégana Berline takođe je iskoristio nova tehnička rešenja u cilju
povećanja zaštite pešaka u slučaju sudara . Branik je pretrpeo promene u pogledu krutosti i širine za zaštitu donjih ekstremiteta (upijanje energije u visini potkolenice i kolena).
Poklopac motora i njegova okolina (krila, zglob poklopca motora, dizajn unutrašnjeg dela poklopca) posebno su obrađeni da bi bili sposobni za upijanje energije).
Bezbednost dece predstavlja posebnu temu. Renault joj posvećuje posebna istraživanja s istim stepenom zahtevnosti kao i za podešavanje sistema za bezbednost odraslih osoba. Ocenom od
četiri zvezdice od mogućih pet na testu Enfant EuroNCAP, novi Mégane je među najboljima u zaštiti dece. Isofix mesta za pričvršćivanje na zadnjim bočnim sedištima omogućuju jednostavno i potpuno bezbedno postavljanje dečijih sedišta i podizača Isofix.
Novi Mégane takođe raspolaže opremom koja pomaže vozaču da predvidi rizike na putu:
- sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima,
- inovativni limitator-regulator brzine s osvetljenim funkcionalnim i intuitivnim displejem koji se mnogo brže čita i vrlo je bezbedan,
- automatsko uključivanje svetala,
- automatsko pokretanje brisača.
Njegova bi-xenon svetla koja prate putanju u krivinama s rotirajućim kratkim svetlima zavisno od ugla upravljača povećavajući bezbednost u noćnoj vožnji jer poboljšavaju vidljivost reljefa puta i naglašavaju bočno osvetljenje.
U pogledu aktivne bezbednosti Novi Mégane Berline je serijski opremljen sistemom ABS s elektronskim razdelnikom sile kočenja i sistemom AFU (pomoć pri naglom kočenju). Ovim sistemima se, zavisno od verzije, pridružuje ESC (Electronic Stability Control) s funkcijom kontrole podupravljanja (CSV) za suočavanje s teškim ili nepredviđenim situacijama u vožnji.

Servis Skor u novom prostoru

Prateći aktuelne tehnološke trendove i Renault standarde, ovlašćeni servis vozila ovog francuskog proizvođača Skor preselio se u novi prostor u beogradskom naselju Vidikovac, Ulica Prvoboraca 41. Servis se prostire na 300 m2 i sastoji se iz mehaničarskog i limarskog dela. Mehaničarski deo raspolaže sa četiri dizalice i šest radnih mesta. U sastavu servisa postoji regalža i centriranje trapa, balansiranje guma kao i uslužna registracija vozila. U mehaničarskom delu postoji poseban deo gde stranka može da popije kafu ili sok i pročita dnevnu štampu dok gleda šest limarskih radnih mesta i dva farbarska. Farbanje se obavlja isključivo u komori originalnim bojama i delovima. “Našim strankama obezbeđena je mobilnost u svakom trenutku u vidu zamenskih vozila. Prijem vozila je u roku od 48 sati dok je za imobilizovana vozila obezbeđena hitna intervencija na terenu, šlep sluzba i prijem u servis”, rekao je pored ostalog, Dragan Jeremić, vlasnik servisa pozdravljajući prisutne na prigosnoj svečanosti povodom početka rada.